Clio Grandtour

Jak głosi najnowsza reklama Renault, można mieć obecnie Clio i kombi w jednym. Renault wprowadziło na Polski rynek trzeci wariant nadwoziowy Clio.

Funkcjonalność i bagażnik, czyli to, co w kombi najważniejsze…

Pojemność bagażnika wynosi 439 l przy rozłożonych siedzeniach oraz 1277 l przy złożonej tylnej kanapie. Te dane wskazują na lepsze możliwości niż te w Peugeot 207 SW (337/1258 l), ale gorsze niż oferowane przez Skodę Fabię Combi (480/1460 l). Bagażnik Clio ma podwójną podłogę (pod pierwszą warstwą znajduje się płaski schowek), której powierzchnia po rozłożeniu siedzeń pozostaje równa. Cieszy bardzo niski próg bagażnika ułatwiający załadunek (dla porównania: w Fabii jest on nieprzemyślanie wysoki), a także solidne materiały, jakich użyto do wykończenia całego wnętrza.

Zachowanie na drodze i komfort jazdy

Clio Grandtour to przemyślany samochód. Prowadzi się go bezpiecznie, ponieważ dopracowane zawieszenie oferuje dobre własności jezdne. Jednocześnie jest komfortowe i cicho tłumi nierówności. Auto nie wpada w kołysanie na długich poprzecznych nierównościach i dość długo pozostaje neutralne w zakrętach.

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, którego siła automatycznie dostosowuje się do prędkości jazdy, nie jest w żadnej sytuacji zbyt mocne i oferuje prawidłowe wyczucie drogi. To także wpływa na to, że Clio Grandtour po prostu przyjemnie się prowadzi.

Silnik

To także zasługa udanego silnika 1.5 dCi o mocy 85 KM, który sprawnie napędza małe kombi. Cechuje go dobra elastyczność (maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm), cicha praca i niskie spalanie. Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje wg danych producenta 13 sekund, a subiektywne wrażenia są nawet lepsze.

Podsumowanie

Nowe Clio komfortowe, pojemne, solidnie wykończone i przyjemne. Z zewnątrz wygląda jak powiększony hatchback, co jedni uważają za wadę, inni za zaletę. Szkoda tylko, że – jak to zwykle bywa w wersjach z silnikami Diesla – różnica w cenie między silnikiem benzynowym 1.2 16V (75 KM) a 1.5 dCi (85) jest nieproporcjonalnie wysoka w stosunku do potencjalnych oszczędności na paliwie…

Dane techniczne:

Pojemność skokowa (cm3): 1461

Moc maksymalna (kW/KM): 63/85

Maksymalny moment obrotowy (Nm): 200

Osiągi:

0-100 km/h: 13 s

Prędkość maksymalna: 174 km/h

Zużycie paliwa:

Emisja spalin CO2 (g/km): 117

Cykl miejski (l/100 km): 5,2

Cykl pozamiejski (l/100 km): 4,0

Cykl mieszany (l/100 km): 4,4

Wyposażenie testowanej wersji:

Wersja Authentique (ABS, 4 poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, ale bez np. elektrycznie sterowanych szyb z przodu), lakier bazowy (bez dopłaty)

Cena testowanej wersji: 53 700 zł (cena wyliczona w konfiguratorze na stronie www.renault.pl, stan na 10.03.2008)

Dla porównania: Skoda Fabia Combi Classic 1.4 TDI (80 KM), kolor bazowy (bez dopłaty) kosztuje 52 350 zł (cena wyliczona w konfiguratorze na stronie www.skoda-auto.pl, stan na 10.03.2008; do wyposażenia standardowego dodano czujnik niezapiętych pasów za 100 zł, centralny zamek za 850 zł oraz stalowe 15-calowe obręcze kół za 400 zł w celu wyrównania poziomów wyposażenia obu aut).


Zdjęcia: Renault

Autor: AC