Szkoły bezpiecznej jazdy

Takich szkół powstaje w Polsce coraz więcej. Co oferują? Czego można się w nich nauczyć? Czy warto skorzystać z ich usług?

Co oferują?

Szkoły jazdy oferują kursy indywidualne lub dla firm, często na kilku stopniach zaawansowania. Koszt kursu indywidualnego to prawie 600 zł, a więc dość dużo pieniędzy, szczególnie dla studenta. Kurs I stopnia trwa zazwyczaj ok. 8 godzin, z czego większość czasu spędza się na zajęciach praktycznych, czyli za kierownicą. Ćwiczenia odbywają się zamiennie na płytach betonowych i poślizgowych, przede wszystkim po to, aby pokazać, jak pogarsza się przyczepność na śliskiej nawierzchni, którą imituje płyta poślizgowa.

Ćwiczone pod okiem trenera manewry to:

• Jazda na trojelach;
• Slalomy i prawidłowe operowanie kierownicą w czasie wykonywania tych manewrów;
• Jazda po kręgu poślizgowym, na którym ćwiczy się wychodzenie z podsterowności i nadsterowności;
• Hamowania na wprost bez ominięcia i z ominięciem przeszkody oraz hamowania w zakrętach w lewo i w prawo – wszystkie na śliskiej nawierzchni.

Do tego dochodzą różne inne ćwiczenia zależne od organizatorów.

Oto orientacyjne i niepełne porównanie oferty kilku przykładowych szkół (wymienione w kolejności alfabetycznej):

Nazwa szkoły:	Akademia Bezpiecznej Jazdy	Szkoła Auto (we współpracy ze Skodą i ADAC)	Szkoła Bezpiecznej Jazdy Auto Moto Sport Grzebieluch	Szkoła Jazdy Renault	Toruńska Akademia Jazdy
Adres strony internetowej:	abj.waw.pl	szkola-auto.pl	amsgrzebieluch.pl	sjr.com.pl	taj.torun.com.pl
Siedziba szkoły:	Warszawa	Poznań	Warszawa	Warszawa	Toruń
Cena:	580 zł/os.	724,68 zł/os.	350 zł/os. (cena za szkolenie na własnym samochodzie)	550 zł/os.	350 zł/os. (kurs trwający tylko 4 godziny)

Czego można się w nich nauczyć?

W skrócie: odruchów i sposobów na unikanie poślizgów w dynamicznej jeździe oraz wychodzenia z nich, jeśli już się w takowych znaleźliśmy.

W dzisiejszych czasach coraz częściej samochody są wyposażone w różne systemy poprawiające czynne bezpieczeństwo jazdy, takie jak ABS, który jest już prawnie wymaganym standardem w nowych autach, oraz ESP. Jednak, jak można się przekonać również na opisywanych kursach (pojazdy są często wyposażone w te systemy, aby móc pokazać różnicę w zachowaniu z nimi i bez nich), nie zapewniają one 100% bezpieczeństwa i bardzo łatwo – nawet przy dwucyfrowych prędkościach – można przekroczyć ich możliwości. Najlepiej wspomagać je odruchami takimi jak kontrowanie kierownicą lub puszczenie hamulca, których można się nauczyć właśnie w szkołach bezpiecznej jazdy. Poza tym trzeba być również przygotowanym na to, że takie systemy mogą zawieść, a wystarczy przepalony bezpiecznik…

Szkoda, że praktycznie nie istnieje możliwość (chyba, że ktoś ma nieograniczone środki finansowe…) regularnego wykonywania tych ćwiczeń, np. co miesiąc, bo częste powtarzanie to jedyny sposób na wyrobienie nawyków.

Czy warto korzystać z ich usług?

Tak, jeśli nie miało się nigdy okazji poznać zachowania samochodu na śliskiej nawierzchni ani poćwiczyć, jak sobie radzić z poślizgami. Z reguły nie ma się takich możliwości, bo nikt nie dysponuje odpowiednio dużym placem ze śliską nawierzchnią, dobrze zabezpieczonym i bez różnych twardych elementów, o które można uderzyć tańcząc w poślizgu (czyli nie chodzi o parking hipermarketu zimą ;) ), ani samochodem, którego nie szkoda pomęczyć. Ćwiczenie poślizgów, szczególnie przy wyższych prędkościach, to dla aut bardzo wymagające manewry. Działają na nie niesamowicie wielkie siły, które potrafią kilkakrotnie obrócić samochód w szybkim tempie. Gwałtowne przeciążenia, pod których wpływem są wtedy wszystkie podzespoły, po prostu je niszczą. Jeśli nawet cała opłacona kwota miałaby służyć amortyzacji zużycia tych aut, to byłaby ona niewystarczająca, a przecież w cenie kursu otrzymuje się opiekę trenera, materiały i często również posiłek.

Po samym kursie na prawo jazdy nie wie się nic o zachowaniu samochodu w poślizgu. Nie ma się pojęcia nawet o tym, jak łatwo auto wpada w poślizg na śliskiej nawierzchni, nie wspominając nawet o zapobieganiu poślizgom i wychodzeniu z nich. W wielu sytuacjach nasze naturalne odruchy są zupełnie odwrotne do tych zalecanych, np. jeśli w zakręcie samochód jest podsterowny, kierownicę należy odrobinę wyprostować, a nie dokręcić ją mocniej, a jeśli trzymamy kontrę na kierownicy, należy ją trzymać tak długo, aż samochód na nią zareaguje, co wydaje nam się nienaturalnie długim czasem czekania. Jeśli nie masz pojęcia, o czym mówię, a jesteś kierowcą, tym bardziej powinieneś skorzystać z takiego kursu.

Na koniec ostatni argument, najmniej merytoryczny, ale najbliższy każdemu młodemu kierowcy: taki kurs to niesamowita frajda! Przez te kilka godzin można poczuć się jak kierowca rajdowy i ćwiczyć kontrolowane poślizgi, kontry i dynamiczną jazdę bez żadnych konsekwencji. Nie myśl jednak, że po takim kursie staniesz się rajdowcem. Wręcz przeciwnie: dopiero wtedy dowiesz się, jak wielu rzeczy jeszcze nie umiesz.

Autor: AC
Zdjęcia: MotoTarget, http://www.szkola-auto.pl/